Мільйони старих автомобілів, автофургонів та мікроавтобусів, що не відповідають екологічним стандартам, існуючим в Західній Європі, США та Японії, виявляються в Африці, Східній Європі та інших бідніших країнах, що призводить до забруднення повітря, стрімкого глобального потепління, зростання аварій на дорогах і погіршення здоров'я населення. Про це йдеться в новій доповіді Програми ООН з навколишнього середовища (ЮНЕП), пишуть Новости ООН.

Автори нової доповіді відзначають, що в період з 2015 по 2018 роки світовий експорт вживаних легкових автомобілів склав 14 мільйонів. Близько 40 відсотків старих машин були імпортовані в африканські країни, 24 відсотки – в країни Східної Європи, 15 відсотків – в Азіатсько-Тихоокеанський регіон, 12 відсотків – на Близький Схід і 9 відсотків – до Латинської Америки.

«Старі автомобілі і навколишнє середовище: всесвітній огляд уживаного легкового транспорту: потік, масштаби і регулювання» – це перша доповідь такого роду. Його автори закликають прийняти мінімальні стандарти якості транспорту, що був у використанні. Експерти відзначають, що швидко зростаючий парк старих авто в бідних країнах є основним джерелом забруднення повітря і зміни клімату. На транспортний сектор припадає майже чверть глобальних викидів парникових газів, пов'язаних з енергетичним сектором.

«Протягом багатьох років експорт уживаних автомобілів з розвинених країн в країни, що розвиваються стрімко зростає, що обертається забрудненням навколишнього середовища», – сказала виконавчий директор ЮНЕП Інгер Андерсен. Вона вважає, що, користуючись прогалинами в міжнародному регулюванні, багаті країни «скидають» старі, забруднюючі і небезпечні транспортні засоби »бідним.

«Розвинені країни повинні припинити експорт транспортних засобів, які не пройшли перевірку на безпеку, в тому числі для навколишнього середовища, і які не можна вважати більше придатними до експлуатації на своїх ринках, а країнам-імпортерам слід ввести більш суворі стандарти якості», – підкреслила Андерсен.

У новій доповіді представлені результати аналізу досвіду 146 країн. Вони показали, що близько двох третин країн практично ніяк не обмежують імпорт старих автомобілів. Тим не менш, деякі держави вже вжили заходів з регулювання імпорту старих транспортних засобів, зокрема, ввели обмеження за віком і викидів. В результаті сьогодні їх громадяни мають доступ до більш якісного уживаного транспорту за доступними цінами. Наприклад, в Марокко дозволено ввезення тільки тих транспортних засобів, яким менше п'яти років і які відповідають європейському стандарту експлуатації. Так що тепер у результаті в країну ввозяться лише відносно сучасні і які знаходяться в хорошому стані старі автомобілі з Європи.

Найбільшим експортером старих машин з Європи є Нідерланди, частково завдяки своїм морським портам. В ході дослідження було встановлено, що багато голландців відправляють на експорт транспортні засоби, яким в середньому від 16 до 20 років. Більшість з них не відповідає європейським стандартам щодо викидів парникових газів. Наприклад, в Гамбію і Нігерію надходили автомобілі, що знаходилися в експлуатації більше 20 років.

ЮНЕП за підтримки Цільового фонду ООН з безпеки дорожнього руху та інших організацій активно просуває нову ініціативу щодо введення мінімальних стандартів для старих автомобілів. Деякі африканські країни, зокрема Марокко, Алжир, Кот-д'Івуар, Гана і Маврикій, вже пішли на такий крок.

Автори нової доповіді ЮНЕП пропонують провести додаткові дослідження з метою більш детального вивчення впливу торгівлі уживаним транспортом, в тому числі старими автомобілями великої вантажопідйомності.